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關于猴車輪襯去了解一下
發布時間：
2021/09/15 00:00
純電動汽車指的是以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、法規各項要求的車輛。通俗意義上來說就是，只需要電池提供動力，只有電動馬達提供能量就可以驅動車輛。
輪轂電機的優勢在于每個車輪都變成了發動機，這就不需要燃油汽車的變速箱、分動箱、差速器、差速鎖、傳動軸，在電控系統的控制下，可以調整給每個車輪的電流，以控制車輪的轉矩。這要比使用差速鎖更理想，因為差速鎖只能按照固定比例給前橋或后橋、給左側和右側車輪相同的動力，可是電控系統直接控制電流，可以實現的是給某個或某幾個車輪最強的動力，也可以一點不給某個或某幾個車輪動力，脫困能力勢必會很強。
與燃油車身上的"坦克調頭"模式通過鎖定內側車輪，僅對外側車輪提供動力實現轉向不同，仰望U8的這種技術真正做到了在車輛位置不改變的情況下原地轉動。
與燃油車身上的模式通過鎖定內側車輪，僅對外側車輪提供動力實現轉向不同，仰望U8的這種技術真正做到了在車輛位置不改變的情況下原地轉動。
其次，這1/10000秒意味著電機的控制介入調速非常之快，那車輛的操控響應自然就非常快。例如在雨天行車，車輛發生側滑失控前，電機1/10000秒閃電般的介入速度，就會在車輛發生失控前，對發生側滑車輪制動，從而避免交通事故的發生，帶給我們駕駛員更多的就是靈活的控制和生命的保障。如下圖中，藍色箭頭代表每個車輪動力扭矩的分配，線條越長，代表動力分配越多，紅色的車輪就代表這些車輪被制動，通過制動糾正車輛的行駛運動軌跡。這種功能對我們的行車和操控非常重要。
在平板制動檢驗臺檢測時，當被測試車輪均駛上平板時，逐漸慢踩制動，使車輛停止，測得各車輪的輪荷。（×）
配備全輪驅動（AWD）的高性能汽車通常會在任何時候向每個車輪發送動力，但它們可以根據天氣或駕駛模式改變車輪之間的平衡，以改變汽車的性能。如果一個車輪開始打滑，汽車將向該車輪發送更多的動力來解決問題。自動操控，讓駕駛員在不知情的情況下獲得更多的抓地力和控制力。
自研的iTAC技術，智能扭矩控制系統。是E4方平臺CTB車身一體化之后的，可提前50ms預測車輪輪速變化趨勢，幫助車身穩定，在低附著路面，也就是雪地、冰面等，通過扭矩轉移來進行車輛控制，有效提升性和操控性又一項技術絕活，冰雪路面高速行駛不側滑！
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